De senaste dagarna har debattens vågor gått höga om hur Kalmar län ska tolka Trafikverkets planering för de kommande elva åren.
De negativa pekar på att Kalmar läns del av en budget på 800 miljarder kronor inte ens var nära enprocentsstrecket: 1,4 miljarder av 800 miljarder kronor.
De positiva var framförallt tacksamma för att det fanns med ett nytt signalsystem till Tjust- och Stångådalsbanan.
Region Kalmar har lagt in en beställning på nya tåg. Åtta tåg är beställda till Tjust och Stångådalsbanan. I standardutförande kommer tågen utrustade för det nya ERMTS-systemet, och det klarar även av ett annat modernt system, ATC. Däremot inte radioblocksystemet som används på Tjustbanan.
Går det att bygga om tågen för radioblock?
– Ja, men det skulle bli väldigt dyrt. ERMTS och radioblock är inte alls kompatibla. Vi skulle få ha två parallella system i tågen, säger Karl-Johan Åberg, tågansvarig på Kalmar länstrafik.
Lägg därtill att radioblocksystemet sjunger på sista versen.
– Trafikverket har sagt att de bara kan hålla det igång till 2025, säger Åberg.
Med andra ord var det mycket som stod på spel för KLT och Tjustbanan när Trafikverket kom med sitt besked i tisdags.
Hade ni fått några signaler i förväg om att investeringen skulle komma, eller var det med spänning som ni tog emot beskedet?
– Det var en viss anspänning i tisdags, säger Karl-Johan Åberg.
Än har det inte kommit något exakt besked om när det nya signalsystemet kan vara på plats, men det har talats om senast 2025.
Varför är signalsystemet så viktigt?
Systemet är en garanti för trafiksäkerheten på banan. Det ser bland annat till att bommar fälls, växlar manövreras och ger nödvändig information till lokföraren. Signalsystemet ska även garantera att färdvägen är fri och att det inte finns risk för kollisioner.
I järnvägens barndom innan det fanns telefon och telegraf så var den yttersta garantin att man följde tidtabellerna. Vanligast i Sverige är en standard som heter ATC. Radioblock är en äldre teknik som bara används på Tjustbanan och Stångådalsbanan. ERMTS är en standard som ska införas successivt i Sverige och använder sig av GPS-teknik.
Utöver att vara utrustade med ny säkerhetsteknik så kommer de nya tågen på Tjustbanan att vara bimodala – det vill säga de kommer båda att kunna gå på el på elektrifierade spår och på fossilfri diesel.