Tågens framtid sköts på framtiden

På förslag av ordföranden Jörgen Oskarsson (s), kommunalråd i Mjölby, så sköts frågan på framtiden. I första hand för att avvakta vad regeringen har att säga nästa torsdag då vi får besked om landets framtida infrastruktur.
- När trafikfrågan kom upp så fanns det så många åsikter i luften att det kändes mest meningsfullt att skjuta på ärendet, sa Jörgen Oskarsson till VT efter mötet.
- För Östergötlands del är det just nu viktigt att få till stånd en pendeltrafik mellan Mjölby och Motala.
- När det gäller trafik ut från länet så är den omfattande till olika län och vi får göra en prioriteringslista, sa Jörgen Oskarsson.
- När det gäller Tjustbanan som måste det först finnas en ordentlig järnväg innan beslut tas om nya tåg. Med nuvarande utrustning kan dock trafiken fortsätta till minst 2008.
Jörgen Oskarsson menade också att det behövs nya och mer ingående överläggningar med parterna på andra sidan länsgränsen.
Men först skall vik vänta på regeringens förslag nästa vecka
Däri ingår exempelvis pengar till Banverket.
- Frågan bereds denna helg i näringsdepartementet, säger Västerviks kommunalråd Harald Hjalmarsson.
- Jag har under hela veckan varit i kontakt med många som ingår i Östsam och har förstått att frågan om Tjustbanan skulle skjutas upp.
Tjänstemannaförslaget från tjänstemän inom Östsam har den senaste tiden retat gallfeber på de flesta.
Landshövding Sven Lindgren i Kalmar har uttryckt att idén att lägga ned Tjustbanan har varit befängd.
- Dessutom kan en nedläggning beslutas ensidigt.
Inför mötet i Linköping igår fanns även en skrivelse undertecknad av kommunalråden i Västerviks, Åtvidabergs och Linköpings kommuner. Dessutom av regionförbundets ordförande Anders Åkesson.
"Tjustbanans, liksom Stångådalsbanans framtid kan inte enbart betraktas som en kortsiktig ekonomisk kollektivtrafikfråga.
Den måste i stället utgå från ett långsiktigt regionalt utvecklingsperspektiv, med de ekonomiska och sociala aspekter som detta innebär.
En fråga där Kalmar och Östergötlands län gemensamt bör ta fram en gemensam strategisk plan för hela regionen."
De 250 miljoner kronor som Banverket tänkt sig avsätta för en upprustning av sträckan mellan Linköping och Bjärka Säby skulle kunna komma i fara om Tjustbanan skulle försvinna.
Kommunalråd Gösta Gustafsson i Linköping menar att ett sådant beslut skulle kunna ha en dominoeffekt. Ingen Tjustbana - inga investeringspengar - även Stångådalsbanan blir hotad.
- Tjustbanan är en livlina för hela regionen över länsgränsen, säger Harald Hjalmarsson.
- Tyvärr verkar det på en del håll ha uppstått en missuppfattning att det var antingen eller mellan en upprustning på vår bana och ett dubbelspår mellan Mjölby och Motala.
- Jag tror att båda investeringarna kommer att finnas med i nästa veckas förslag, säger Harald Hjalmarsson.
En annan stor förestående investering är en ny järnvägsviadukt i Linköping.
- Vi skall också komma ihåg att det investerats åtskilliga tiotals miljoner kronor de senaste åren. Ombyggnader av stationsområdena i såväl Västervik som Åtvidaberg, mötesspår i Falerum med mera.
Med alla gjorda och kommande investeringar kan restiden i ett första steg sänkas från 1 timme och 35 minuter till 1 timme och bara fem minuter.
- Då har vi kommit långt och det betyder mycket för regionens framtid, säger Harald Hjalmarsson som dessutom tror att restiden kan pressas ytterligare.
Men då måste i första hand Tjustbanas framtid över huvud taget garanteras.

Tågens framtid sköts på framtiden

Som väntat blev det inget beslut vid regionförbundet Östsams möte i Linköping i går om en eventuell nedläggning av Tjustbanan.