Den nya vägen skulle ta av från nuvarande infarten i höjd med Hermanstorp och ansluta till Tjustbanans nuvarande sträckning.
– Det finns ett stort hinder med den här lösningen, säger Torgny Kindh, efter att han och Lennart Brewitz presenterat sin plan.
– Vet du vad den är, frågar han och spänner ögonen i mig.
Han svarar själv på frågan:
– Politiken.
Torgny och Lennart konstaterar att deras förslag strider mot mycket av det som både lokala och regionala politiker kämpat för i årtionden: En ny södra infart till Västervik, och en upprustad järnvägstrafik mellan Västervik och Linköping.
De båda herrarna tror att fördelarna överväger nackdelarna om man lägger ner järnvägssträckan och utnyttjar marken i Västervik till en ny väg. Den skulle svänga av från den nuvarande infarten i Hermanstorp och följa järnvägssträckningen in mot centrum. Vid Karstorpsområdet skulle en anslutning byggas till Dichmansgatan. För övrigt samma anslutningspunkt som kommunen pratar om i planerna om en södra infart.
Om järnvägen försvann in till centrum förslår Brewitz och Kindh att Jenny blir ny station för smalspåret.
Den nya vägen skulle ansluta till Dichmansgatan på Karstorpsområdet nära både räddningstjänsten och sjukhuset.
Det blir kanske snarare en ringled än en ny infart, men Brewitz och Kindh hävdar att restidsförkortningen skulle bli densamma som med en södra infart. Räddningstjänsten och ambulanserna skulle kunna komma snabbare in och ut från staden än i dag.
Torgny Kindh menar att eftersom man skulle bygga på mark som redan i dag används för trafik så skulle tillståndsprocesser gå snabbare och byggkostnaden bli en bråkdel mot en södra infart. Man skulle inte ta nya naturområden i bruk eller göra någon vägdragning över sjön Kvännaren.
Men så var det där med att lägga ner Tjustbanan...
Skulle det inte vara ett hårt slag mot Västervik att förlora järnvägsförbindelsen till Linköping?
– Det är ju inga som reser med Tjustbanan i dag. I snitt har varje tur 28 resande, säger Lennart Brewitz.
Lennart Brewitz och Torgny Kindh vill träffa oss vid räddningstjänsten. Platsen är symbolisk. De tror att med den nya vägsträckningen ska utryckningar kunna gå snabbare.
De ifrågasätter om viljan finns från Trafikverket att göra de insatser som krävs för att korta restiderna. Att regionen är i färd med att köpa in nya tåg kommer inte korta restiderna, menar de. De tror dessutom att Tjustbanans attraktionskraft kommer att sjunka om planerna på att låta den få en ändstation i Tannefors bli verklighet. Då finns det inte längre en anslutning till stambanan.
Torgny Kindh anser inte heller att Tjustbanan är det mest miljövänliga alternativet:
– Att köra med eldriven buss är bättre. Läggs Tjustbanan ner så kommer det att bli lättare att peka med hela handen för att rusta upp väg 35, säger han.