Under måndagsförmiddagen lades ett förslag om en i Småland västlig dragning av den planerade höghastighetsbanan.
– Det här är klart fördelaktigt för norra delen av länet. Angöringen till Linköping blir avsevärt mycket viktigare än tidigare. Teoretiskt innebär det här att man skulle kunna åka tåg mellan Västervik och Stockholm på en och en halv timme, säger oppositionsrådet och regionförbundets vice ordförande Harald Hjalmarsson (M).
Att höghastighetsbanan mellan Stockholm och Malmö dras via Ljungby istället för Växjö innebär ett bakslag för de södra delarna av Kalmar län.
– Det är inte önskvärt att få en konflikt mellan de södra och norra delarna av länet och ska vi vara ärliga så är det här inte bra för den södra delen, säger Harald Hjalmarsson.
Om höghastighetsjärnvägen dragits via Växjö hade mycket av Kalmar läns tågtrafik kanaliserats till Växjö. Det hade inneburit att vägen till Stockholm blivit längre för Västerviksborna. På grund av dagens beslut verkar det inte behöva bli så.
– Nu befäster man Tjustbanan och nyttan av den. En utav utredarna nämner just länsvägarna i Kalmar läns norra del som en del av ett sammanhållet system. Det innebär att man omöjliggör en nedläggning av Tjust- och Stångådalsbanan.
Är det ett glädjebesked för länets norra del?
– Ja det är det. Särskilt eftersom utredarna tar länsvägarna i länets norra del som ett exempel på matarvägar till höghastighetsbanan.
Kan man säga att Tjustbanan blir kvar nu?
– Det kan man inte säga. Det är att gå händelserna i förväg men det vore ologiskt att lägga ner den. Det svänger snabbt i den här frågan eftersom det bara är en månad sedan som Trafikverket själva redovisade Tjust- och Stångådalsbanan som nedläggningshotade.
När kommer den nya hastighetsbanan att börja byggas?
– Tänkt byggstart är 2018 och på en direkt fråga under måndagen svarade utredarna att det inte skulle bli någon försening.
Harald Hjalmarsson tror också att den nya regionen som kan bildas av Kalmar län, Jönköpings län, Kronobergs län och Östergötlands län kan komma att underlätta för resandet till Linköping ytterligare.
– Om det bildas en storregion kommer det sannolikt bildas en trafikenhet inom regionen. Vi vet ju hur svårt det är att ta sig över länsgränserna i dag eftersom kortsystemen inte är synkade med varandra.