Häromveckan slog flera lokala politiker larm: Trafikverket undersöker ett scenario där centralstationen i Linköping byter läge för att passa den blivande Ostlänken bättre. Tjust- och Stångådalsbanan skulle inte få följa med till den nya centralen utan få en ny slutstation i Tannefors. Ett dråpslag varnade man.
Bengt Walla, ordförande i Järnvägsfrämjandets lokalavdelning sydost, och boende i Sturefors utanför Linköping har följt turerna kring centralstationen noga. Han gör samma bedömning. Ett stationsläge i Tannefors skulle drabba trafiken.
– Jag anar att det görs med ont försåt. Tjustbanan kommer att dö, säger han.
Han menar att Stångådalsbanan och Tjustbanan drar nytta av varandra. Slås det ena benet undan kommer det andra att falla.
Han ger en bakgrund. Skälet till att vi hamnat i den här situationen är behovet av att bygga ut kapaciteten i järnvägstrafiken mellan Linköping och Stockholm. Det innebär på sikt fler och snabbare tåg, och i kalkylerna ett kraftigt ökat resande.
Den ökade kapaciteten kräver utrymmen. Han går igenom fyra alternativ:
• En tunnel under Linköping. Var länge kommunens favorit. Mark skulle frigöras för bebyggelse på nuvarande stationsområdet. Det stupade på kostnaderna.
• Dra järnvägen intill E4:an. Här finns mark som inte utnyttjas. Enkelt, billigt och Trafikverkets favorit. Nackdelen är att stationen skulle hamna ocentralt.
• Station vid Steninge. Det förslag som är aktuellt nu. Beskrivs av Bengt Walla som en kompromiss mellan de andra alternativen.
• Bygga ut den nuvarande stationen. Utmanande, men Bengt Walla hävdar att det är möjligt.
– Området är trångt på bredden, men inte på längden och höjden, säger han.
Järnvägsfrämjandet har skissat på en lösning där antalet spår utökas från dagens fem till nio. Perrongerna fördubblas i längd. Det skulle dels göra dubbelt så långa tåg möjliga, dels att två mindre tåg kan stanna vid samma perrong.
Han beskriver detaljerat hur man skulle kunna skapa ett stationsområde för dubbla antalet resande, och som tar emot både höghastighetståg och regiontåg. Kostnaden uppskattar han till en bråkdel mot att bygga nytt på annan plats.
Ni är entusiaster och du säger själv att det finns utmaningar. Kan inte proffsen ha invändningar?
– Visst är det så. Det är därför vi vill att Trafikverket åtminstone räknar på förslaget.