LEDARE: Jubilar lockar till efterföljd

I Malmö och Köpenhamn har arbets- och bostadsmarknaderna kunnat växa ihop och man har vänt den tidigare kräftgången. Man har kommit in i en positiv spiral av framtidstro och framåtanda. Det borde egentligen hela landet fira, med nödvändiga investeringar i infrastruktur blir det så. När de finns ger de ringar på vattnet och få förstår i efterhand varför man trätte om dem innan de blev av.I dag finns motsvarande behov på andra ställen. Från Stockholm genom Mellansverige och till kontinenten och Göteborg finns underlag och möjlighet att bygga ett höghastighetstågnät. Att det ännu inte kommit att byggas beror främst på att Moderaterna hållit emot, på grund av de enorma kostnaderna om cirka 100 miljarder kronor.I de rödrödgrönas budgetalternativ finns projektet med, men lånefinansierat, vilket inte är rimligt. Naturligtvis kan kostnader behöva fördelas över tid, men den ekonomiska krisen som nyligen drabbat oss och som nu kramar många länder i Europa visar hur bedräglig den enkla lösningen att låna till konsumtion eller infrastrukturbyggen är.Ordningen är dock den omvända i andra infrastrukturfrågor. När det kommer till att bygga bort miljöskadliga trafikhinder för bil, buss och lastbil vägrar de rödrödgröna. Man har inga problem med att strunta i vanligt folks problem att få sin vardag att gå ihop. Den som vill ta bil skall straffas med köer och höga skatter. Framsynthet för utveckling och förståelse för den vanliga människans behov är som bortblåst.Därmed riskerar många regioner gå miste om de positiva effekter som kommer med ny infrastruktur. När transporterna fungerar kommer också framåtanda till bygden då det blir enklare att ta sig till jobbet och man kanske får möjlighet att bo kvar fast jobben flyttat till större orter.Vänsterblockets akilleshäl i infrastrukturfrågor är att man inte ser att det går att förena investeringar i infrastruktur för transporter och trafik med miljöengagemang - utan att allt blir kollektivtrafik. Det är god miljöpolitik att se till att landets hela transportnät fungerar. Bilar som rullar på jämna vägar slits mindre och byts därmed inte lika ofta. Likaså drar en bil i jämn hastighet på en bra väg mindre bränsle än en som gasar och bromsar titt som tätt på en dålig.När vi nu ser tillbaka på Öresundsbrons första decennium kan vi blott hoppas att motsvarande framsynta investeringar kommer andra regioner till del under de kommande tio åren. Men också att det sker med förnuft och inte på lån. Då kommer de positiva effekterna infrastrukturen för med sig som en bonus - inte som plåster på såren för en gigantisk låneskuld som framtida generationer på grekiskt, spanskt eller brittiskt manér får betala.

Ledare: Jubilar lockar till efterföljd

Redan 1936 sjöng artisten Karl Gerhard om hur Malmöborna drömmer om en bro över sundet. I dagarna fyller Öresundsbron tio år. I veckan möttes svenska och danska ministrar för att tala om framtiden för regionen.