Detta genom att minska användningen av HVO (biodiesel) och prioritera biogas. Detta i ett läge när svensk biodieselproduktion håller på att fyrdubblas.
Att politikerna inte vill köra tågen på biodiesel har stått klart länge. Redan år 2016 startade en utredning om när och hur man skulle övergå till biodiesel för att ersätta tågens nuvarande förbrukning av 12 liter oskattad fossildiesel per mil jämfört med buss, 3 liter biodiesel/mil. Driftkostnaden för tåget är högt, cirka 850 kr/mil och jämför man med buss så kostar den bara cirka 300 kr/mil. Alltså hela tre (3) gånger mindre! Är det kanske på grund av omtanke om miljö och ekonomi som tågen så ofta ersätts med buss?
Att fordonsgasen håller på att fasas ut kan ingen missa. Nyregistreringen av gasbilar är idag rekordlåg och nere på cirka 100 bilar per månad samtidigt som det avregistreras cirka 300 gasbilar per månad. Vad gäller bussar är prognoserna att redan om fem år kommer cirka 30 procent av alla kollektivbussar vara elektrifierade. Och då är det troligt att det är gasbussarna som främst ersätts eftersom de är dyrast i drift och dessutom bullrigast. Kalmar läns ensidiga satsning på biogas kostar också oss skattebetalare närmare hundra miljoner per år extra och bussbranschen kallar Kalmar län Sveriges längsta återvändsgränd på grund av denna biogassatsning.
Detta sammanlagt kommer att kraftigt förstärka den redan idag nedåtgående trenden av förbrukning av fordonsgas. Dessutom vill våra politiker mot all denna vetskap öka biogasproduktionen genom att ”lura” in nya bönder att destruera sin gödsel och tillverka biogas. Detta kommer att innebära att det är dessa bönder som ekonomiskt kommer att sitta med Svarte Petter när vi redan idag kan se att kapaciteten att producera biogas kommer att kraftigt överskrida efterfrågan av fordonsgas.
Det kan inte vara brist på kunskap som gör att politikerna tar sina märkliga beslut och satsar på biogas för transportsektorn. Kunskapen om hur läget är på drivmedelssidan för transportsektorn finns idag lätt tillgänglig på både SCB, Trafikverket och KLT.
Lite gryende positivt hopp finns det dock. Både Västerviks kommuns näringsliv, några ledande Centerpartister, Västerviks-Tidningens ledarsida och flera andra kända debattörer har tydligt deklarerat att det är på väg 35 som framtida resurser skall satsas. Man sparar ju faktiskt både pengar och får samtidigt en betydligt bättre miljö genom att trafikera sträckan Västervik–Linköping med buss!